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善变却也固执,探寻BMW 3系骨子里的坚守

2019-05-21 来源: 车务网 作者:L

宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说:“对于很多客户而言,BMW 3系就是终极的宝马,也是宝马品牌的象征。” 在第七代3系即将登场之际,人们关注它外形和科技的“变”,而同样的迷人之处也在于它运动本色的“不变”,因为这种坚守成就了3系的成功故事。

BMW 3系是宝马品牌和驾驶乐趣的代名词,这绝非凭空得来。从诞生之初,3系就确立了一系列工程设计的准则并坚守至今,铸就了运动王者的传奇。

强劲和矫健的身姿:第一代BMW 3系轿车的外形设计出自法国设计师保罗·布拉克之手,双门造型相当锐利,用最直观的方式告诉世人BMW 3系要做运动王者。第一代3系以4,355毫米的车长竟能提供2,563毫米的轴距,而后轮距比前轮距宽出13毫米之多,这设定了短前悬、长轴距、长发动机罩以及后轮距更宽等宝马品牌的经典设计特征。驾驶员位置尽量靠近车辆重心,带来更出色的驾驶感受。侧面的C柱霍夫迈斯特弯角在第一代3系时引入,虽然每代产品都有演变,但总是充满弯弓般的力量感。第七代3系对经典设计特征进行了全新演绎,展现出更运动、更凶猛的姿态。车辆看上去非常动感和紧凑,而轴距却达到同级最优的2961毫米。车辆轮距更宽、重心更低、健将姿态不言而喻。

以驾驶者为导向的座舱设计:第一代3系开创了中央操控台倾向于驾驶员一侧的设计理念,这成为宝马数十年来的设计亮点。以驾驶者为导向的设计理念在新车型上得到全新演绎,比如,中央触显示屏更加倾向于驾驶者一侧,令所有驾驶者都能轻而易举地进行触控操作,全新的“功能岛”式实体按键布局也使人机工程学进一步提升。

精良高效的发动机:宝马公司以制造飞机发动机起家并闻名,进入汽车领域后一直追求发动机的轻盈与高效,而非单纯的马力数据。1975年第一代3系问世时就已提供装备燃油喷射技术的320i车型,今天宝马汽车型号中的字母“i”就取自燃油直喷这一创新。当时,一本欧洲领先的汽车杂志写到:“振动减小到几乎为零,小型发动机凭其丝般顺畅的动力达到最大速度,具有6缸发动机强劲的声音,但却没有一点慌乱或吃力。” 四十多年之后,第七代3系即将携最新的发动机技术再次印证这一点。这得益于新型四缸发动机的全面革新,包括气缸盖、温度管理系统、曲轴箱、燃油喷射系统、电子气门和涡轮增压器等面面俱到的精进与优化。与之匹配的最新8速手自一体变速箱结构更紧凑,并具有更宽的传动比区间,与高效动力的衔接速率更短,进一步提升了车辆的性能。新型发动机的峰值扭矩最多比上代提升50牛·米,为驾驶者带来更澎湃的运动驾趣。

后轮驱动方式:前轮负责转向,后轮负责驱动,让车辆在加速、爬坡、连续变线等情况下都更为轻松自如,而且,这种布局可以实现前轮驱动无法企及的重量分配比,这也是F1赛车采用后轮驱动的原因。由于这种动力布局更倾向于转向过度,所以还能让技艺高超的驾驶者做出华丽的漂移。

50:50前后轴重量分配:从经典的第四代3系开始,BMW就以50:50的前后轴重量分配傲视车坛。千万别小看这个比值,赛车的设计和调校都追求这种平衡,但是要做到这一点绝非易事,这涉及材料选择和工程设计的无数次取舍。还有一个好处,那就是在制动时车身姿态整体下压而不是俯冲,驾驶感受更佳而制动距离更近,从而更为安全。在同级中,从未有过始终坚持这一设计的车型,只有部分追随者。

独到的底盘调校:宝马百年积淀的大数据是完美调校的基础,使车辆在设计阶段即可达到理想的数值。工程师会模拟真实的路况和环境,根据客户偏好进行数据测算,并不断探索更极限状态下的数据。不过,宝马调校的真正精髓是一辈又一辈的测试和调校工程师,他们似乎有着独门秘籍,通过一次次的测试,一次次的用心感知和专业反馈,累计成数百万公里的测试结果,才能最终标定各项参数,给驾驶者带来人车合一的乐趣。第七代3系采用独特的双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架,并带来创新的“液压回弹限制器”,实现了底盘技术的再次突破和运动感受的提升。

精准的转向:以上所有努力,再加上精准的转向系统,最终给驾驶者带来呼之即来的动力、清晰的路感和精准的指向,成就了驾驶乐趣。早期的3系使用液压转向助力系统,提供着较为沉重的转向力度,在换装电子转向助力系统后手感更为出色,低速时更轻松,而高速时更稳定。

近半个世纪,每一代BMW 3系轿车都堪称有灵魂的机器,由内而外尽情抒发它那深入骨髓的运动精神,也因此赢得全球超过1,550万客户的拥戴。忠于纯粹的运动性是3系的情怀,是它屹立于豪华运动轿车细分市场之巅峰的根本,即将到来的第七代车型值得更多期待。

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