比亚迪：我的地盘我做主 来不来电我说了算

《速度与激情》系列算是车迷朋友们的狂欢盛宴，每每回顾都让人肾上腺激素飙升。当看到巨石强森开着他的装甲越野车，迎着枪林弹雨，破墙而入如入无人之境之时，车友们直呼过瘾。然而在现实生活中爱车可是我们的宝贝疙瘩，生怕磕着碰着，过段时间还要保养美容一下。对于电影中的场景大家也只能过过眼瘾，但是汽车的碰撞安全对于厂家来说却是必须要重视的安全问题。

汽车的碰撞安全问题无论对于燃油汽车还是新能源汽车都必须严阵以待，由于新能源汽车多一套高压电系统，因此新能源汽车就需要额外的措施来保证高压系统在碰撞情况下的安全。新能源汽车引导者比亚迪通过三层安全防护措施相辅相成保护碰撞情况下的高压安全。

层层保护电池安全永远都不过时

由于电池的重要地位，电池安全在整车研发之初就担负着第一层高压系统安全的重任。比亚迪分别从车身结构、电池布置和电池仓保护三个方面来保护电池免于受到撞击损害。比亚迪电池布置在整车最安全的中间位置，这样无论撞击来自于前后左右都可以最大限度的保护电池免受撞击破坏。其次比亚迪还特别加强了左右纵梁的厚度来增强侧面抗撞击的能力，使车身结构的加强作为保护电池安全的第一道屏障。

如果受到的撞击足够的强，第一层屏障被打破，电池包还可以再一次保护电池安全。比亚迪电池包采用蜂窝铝的结构，在受到撞击的时候可以溃缩，并吸收大量能量，保护电芯免受冲击影响。这种以柔克刚的吸能方式可以很好地保护电芯的安全，据实验测试，当比亚迪电池包侧面遭受120kN的侧向力挤压时，丝毫不会影响到电芯的安全，电池包的蜂窝结构构建了电池安全的第二道屏障。

保护好电池就是保护整车高压安全的基础，在电池安全的保护上比亚迪不遗余力，用最坚固的机械外壳作为“金钟罩”，保护电池及整车的安全。

切断高压从来都不是麻烦事儿

比亚迪新能源汽车的结构加固已经让其防撞击性能超越了燃油车，但是对于高压电的防护我们还需要软件系统的协助，高压系统安全防护作为第二层安全保护措施发挥着重要的作用。在软件系统的帮助下，比亚迪还添加了碰撞断高压、主被动放电等技术手段来充分保证碰撞情况下的高压安全。

碰撞断高压作为一种非常有效的断开高压系统的手段被应用于比亚迪纯电动汽车中，在车辆发生碰撞的第一时间，气囊ECU就会发送碰撞信号给控制器，控制器立即切断电池高压供电，并且同时触发高压系统内的主被动放电，将高压系统中的高压电释放掉。

通过碰撞断高压和主被动放电，可以快速让整车的车身及高压系统不带电，即使撞击伴随有高压系统的损坏，车身也不带电，因此可以充分保证碰撞情况下的高压系统安全。更不存在像燃油车一样发生因燃油泄漏而引发安全事故的现象。

切断电池电流输出当然不能缺席

对于高压系统安全，比亚迪不会放过任何一个环节，“哪里有高压哪里就要被打压”。电池的高压系统在碰撞情况下当然也是重点照顾对象，坚决打击电流输出作为比亚迪高压安全第三层防护措施的主要内容。

比亚迪通过在电池包内部设置正极和负极接触器，确保电池电流对外输出可以得到有效的切断，因此接触器的可靠工作就显得比较重要。比亚迪针对接触器进行烧结检测，可以有效确保接触器的状态可控，进而保证电池电流在关键时刻可以得到有效切断，避免高压输出。

安全是一辆汽车最根本的属性，比亚迪从来都把整车安全放在首要位置。不管是新能源汽车的七维四层安全防护，还是九大高压安全保护措施，亦或者是极端条件下的碰撞安全，比亚迪都从多个层面步步深化，层层防护，保护整车的安全，才能做到15年0电池安全事故的用户口碑。比亚迪致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”。