沃尔沃XC60依旧以典雅示人，而在这个浮躁的时代，它总是那样的不拘一格，更加精致的车身造型，让如今的XC60有了更多豪华品牌的特性，简约的北欧风格就好像某家具商场一样受消费者欢迎。北欧车系一直以操控和安全著称。为了改变这一现象，不少欧洲厂商在核心部件上也会选择日本供应商的产品，而日系美系车则在欧洲建立动力及底盘研发中心。北欧洁净的环境，人与自然的融合，使北欧设计具有简洁实用的特点，而且用料高档，经得起时间考验。北欧汽车品牌注重安全、环保和实用。书归正传，我们本期测试的主角——沃尔沃XC60 T5，在我的几天试驾体验过后，我认为XC60是在欧系车中，少有的对舒适性、操控性以及实用性等方面，都能做到很好兼顾的一台车。现在，我也迫不及待的将我的感受分享给你。

外观方面：

内饰方面：

空间方面：

动力方面：

舒适模式下体现的是这台车最本真的一面，四轮的空气悬挂总能平静地处理掉那些干扰车厢内舒适感受的路面因素，而与此同时车身姿态却并没有因为“软”而产生太多重复的跳动，这可以说是一种相当柔韧的调校。

而当我切换至运动模式后，车身高度会自动降低2cm，也正是这2cm给予了XC60一个相对来说紧绷一些的底盘状态。此时虽然细小颠簸仍然能够被相对彻底地过滤掉，但路面上大的起伏会比舒适模式时更加清晰地传递到我的身体，在转弯与变线时车身姿态的控制也更加从容。

说到了驾驶乐趣，显然这是一台城市SUV，但如果你想小小的撒个野也并没有任何问题，运动模式下换挡会更加激进，动力也会提早一些爆发，此时带些速度过个弯你会发现，它并没有给你过多的推头现象，同时车辆也不会有明显的侧倾，这完全得益于底盘支撑表现和沃尔沃这套全时四驱系统的帮助。

不过话说回来，千万不要以性能车的所谓“运动模式”来理解它，因为即便此时它的运动特性也只是相对而言的，而总体来说大方向依然是，“舒适”。另外，试驾车选装空气悬挂系统，当车速超过120km/h时车身会自动下降10mm，通过降低重心来提高高速稳定性。但10mm不是极限，当车速继续升高，车身还会继续下降。但我们有限速，即使全新一代XC60够稳也不能任性开。

制动表现虽然形容的有些儒雅，但你驾驶着沃尔沃XC60高速行驶时那份安心感真的很踏实，踩下刹车踏板，强大的制动力会非常线性的将车辆刹停，而车内乘客并不会感到过度的不适，姿态上也不会出现很尴尬的情形。俗话说的好，能动就必须要能静，才是最高的境界。

总结：沃尔沃的品质如一，优雅而且不乏力量感；我赞赏它在安全方面以及人文科技方面的进步；设计有很多新意和变迁也基本保持了安全的原汁原味，而且众多车型配置的加入也让人欣喜，并达到了高端车中期改款的效果。当然，我更喜欢驾驶XC60，不仅有适合城市驾驶的两驱车型，也有能供车主在闲暇之时去小试一下越野驾驶的四驱车型可选。XC60有很多个面都面向光明，总的来说这样的配置照顾到了大多数购买城市SUV的消费者的需求。另外，整体的性能非常均衡，XC60给我最好的感觉就是开的时候非常享受，而再开完之后也有更美好的回味。