AA上亮相，基于菲亚特Blue&Me的系统记录每次行程的燃料消耗与排放情况。这些数据记录在一个USB笔式驱动器上面，可以在家用电脑上面进行分析。

    EcoDrive软件向司机提供轿车详细的环境性能，包括二氧化碳排放水平。它分析司机的驾驶风格，然后提供关于如何调整风格以降低碳排放的提示与建议。

    由于这个特殊的解决方案基于Blue&Me系统，它极有可能布署在整个菲亚特集团的所有汽车之中，包括AlfaRomeo和Lancia。

    同时，奥迪宣布推出一种新的应用，允许司机不仅能够选择最快或者时间最短路线，而且是燃料效率最高的路线。奥迪的高层介绍，通过尽可能地避开上坡、市区道路和停车灯，总体油耗可以最多降低5%。奥迪最近宣布，该功能将首先应用于它的下一代多媒体界面(MMI)中的导航系统，出现在A8、A6和Q5车型之中。

    奥迪还有一个研究项目，名为“Travolution”，代表向更清洁驾驶方向发展的下一步。在这项正在进行的研究中，奥迪在通过改善周围的交通基础设施来试验一种新的环保驾驶解决方案。自该项目两年前开始以来，奥迪和其它参与者设计出了新的软件，用于优化德国Ingolstadt的46个信号灯，减少了停车次数。

    该项目的第二部分名为“根据信息驾驶”，并采用了三个装备了通信模块的停车灯。这些灯向汽车导航系统发出绿色相位时间，通知司机适当的行车速度以避开红灯。随着这个项目的推进，奥迪计划再增加20辆汽车和改装50个信号灯。

    远程信息通讯的生态

    汽油价格不断上涨，排放标准日益提高，催生了远程信息通信的新应用。提供省油路线的导航系统的出货量正在增长，可以预计，这方面将出现更多的创新。所谓的“生态远程信息通信”基于车辆诊断与定位功能，它将提高远程信息通信的价值主张。远程信息通信系统允许车辆所有者监控其车辆的性能并提供动态反馈，从而改善其汽车的效率。

    展望未来几年，远程信息通信系统完全有可能使汽车制造商再度创新动力总成控制模块，以改善车辆的效率。生态远程信息通信在混合动力汽车中也有用武之地，可以优化电池充电。iSuppli公司将在未来几个月内密切关注该领域的动态。