汽车全靠司机的反应,也没有铁路上的监控和民航的空管,一堆汽车挤在一块,那多危险。

    前段时间乘坐动车组,在餐车用餐时正好坐在列车长旁。当时列车正在以250公里的高时速运行。列车长看出了我的不安,笑着说,没事的,火车现在采用电脑管理,哪里该快,哪里该慢,都不用司机控制的。加上现在的铁道都是全封闭的,安全着呢!飞机也是一样,所以也特别安全。你知道我最怕啥么?坐汽车!尤其是上高速,我每次坐车都紧张得很,有机会都还是尽量坐火车。汽车全靠司机的反应,也没有铁路上的监控和民航的空管,一堆汽车挤在一块,那多危险!

    也是,看着飞机在天上飞得悬乎,动车在铁轨上奔得惊险,其实最危险的却是汽车。数据也完全应验了这一事实,全球一年的火车和航空事故的死亡人数可能还比不过国内一个大城市一年的公路交通死亡人数。看看2007年的数字:某市发生道路交通事故6711起,死亡1435人,受伤8108人。任何一起空难或铁路事故都可能引起全球的关注,而在我们身边发生着的这些惨剧却正是因为过于频繁,人们都已经司空见惯了。

    回到老本行,我们先把安全驾驶意识普及、公路硬件完善放在一边,就说说车辆的主动安全配置吧。火车、飞机之所以安全,照列车长说的那是因为电脑控制的普及,相对于人脑,电脑犯错误的机会少得多,而且也不会受到情绪以及身体因素的影响。汽车普及自动驾驶那还有很长的路要走,但主动安全配置却也很大程度上弥补驾驶者可能犯下的错误,一定程度上相当于飞机和火车的电脑控制。而目前这些主动安全装备的普及程度又有多少呢?

    我们遗憾地看到,尽管厂家宣称自己的产品有多么安全,但对于主动安全配置中最主流的装备——电子稳定程序,却远未达到普及的程度,有一些车子只在最高级型号上才配备,而更多的车却是全系列都未能装备。其实以目前大多数车型的平台技术而言,装备电子稳定程序是很容易实现的,不过厂家整天拿C-NCAP说事,却不愿意在主动安全配置上作出投入,原因很简单,车辆的主动安全性在C-NCAP上体现不出来!

    生命无价,汽车企业决策者们在乘坐飞机、火车出行的时候不妨想想这个问题。