曾经备受关注的上海私车车身广告已经胎死腹中，目前上海街头难见喷有广告图案的私家车，而私车车主想出卖车身养车的梦想一时难以实现。

    去年底，上海一家汽车销售公司的网站曾经挂出招募20辆私车车身广告的帖子，吸引了200多名车主报名。该公司市场部人员今天告诉记者，最近仍不断有车主打电话来询问相关事宜，但这只是公司曾经有过的一个项目，由于种种原因并没有能够付诸实施。公司今年以来再未做过类似项目，近期也没有从事这方面业务的打算。号称“全国首家私车车身广告交易中心”的南京甲客网，目前也没有在上海开展相关业务。网站市场部人员表示，他们有意向进军上海市场。目前在网站注册的上海车主已有约2000人。

    其实车身广告不仅是车主分担汽车保养费用的一种手段，也和“拼车”等现象一样，是市场经济的产物，也是近年来兴起的汽车文化的一部分。既然民间已经有了这一现象的事实存在，英美等国也有成功运作的先例，一味地“堵”似乎不是解决问题的长久之计。

    上海是国内用车成本最高的城市，一个车牌费就要四五万，中心城区的停车费一小时要15元，挂外地车牌的车辆在交养路费之外，还要交贷款和道路建设费。业内人士表示，私车车身广告夭折是令人遗憾的，造成了社会资源的闲置和浪费。联想到上海私家车主网上寻人拼车也遭到封杀，不仅造成了交通资源浪费和汽油浪费，还加剧了交通拥堵和污染排放。其实这种对新事物封杀的思想，反映了政府职能转变当中的知易行难，说明政府重管理、轻服务的观念依然根深蒂固。其实，对于任何有利于利用社会资源、促进民生改善、促进节能环保的新事物，理性的态度应该是积极扶持，有效引导，是疏而不是堵。私车车主呼吁，政府倒不如从服务百姓出发，出台相关措施，建立合理审批程序，让车身广告成为城市又一道流动的风景。

    据了解，目前上海并未出台专门针对私车车身广告的相关规定，这给该项业务的运营和管理带来一定困难，可能也是该项目上未能在上海展开的原因之一。上海交通部门规定只准许私家车在车窗玻璃以外的车身两侧位置上设置广告，但车身两侧，除去玻璃以外的面积中，五分之三以上必须保留车身原颜色。这一规定主要是出于驾驶安全的考虑。但是对于车身广告是否属于经营性广告却尚无定论。根据上海市2002年的有关规定，经营性广告的发布需要经过工商局的批准登记，且不能在私家车上发布；但是自设性广告的发布就没有车种限制，并且发布也不需要登记。目前情况下，如果要发布私车车身广告，仍需要经过工商部门的核实批准。