上世纪九十年代国内兴起的4S店曾在汽车维修行业内 掀起了一场革命风暴，它彻底改变了人们对维修行业的看法。4S 店特约维修站的CI形象、先进的修理设备、严格的管理制度、令人满意的维修质量、把客户当作上帝的服务信条使其在业内名声大震。传统的综合修理厂受到极大冲击，不得不努力改进自身的经营方式，以求得生存。

在汽车销售领域处于卖方市场的年代，4S店的经营状况处于颠峰。一个投资2000万元的本田店一年收回投资并非神话。4S店特约维修站有充足的客源，有良好的信誉，有近乎垄断的配件来源，客户对其高收费虽有意见，但由于没有替代者，没有比较对象，也只能忍受。

2003年下半年，汽车销售进入买方市场，汽车价格 连续两年下跌，销售利润微薄，指望在较短时间内靠销售汽车回收当初的巨额投资变得渺茫。4S 店的经营者们只能将获利的希望寄托在维修和配件上。
从上世纪80年代开始，发达国家的4S店就开始走下坡路。究其原因是4S店本身的种种局限性造成的。4S店是汽车厂家推行的一种连锁加盟店，盟主自然是该品牌的汽车生产厂家。所以4S店从申办的那一刻起就注定要唯厂家之命是从。4S店筹办特约维修站时多少都有一些勉强，因为一开始时特约维修站是投入大于产出的。新车保修期内能向客户直接收费的项目很少，厂家向经销商补偿的保修工时费通常很低，更换配件也有一套严格的审批程序。而维持高标准运作的特约维修站费用相当大。加上有些厂家硬性要求4S店从自家购买设备、配件及办公用品，甚至装修材料，使经销商一开始就花去不少冤枉钱。经销商的配件必须由厂家供应，据说是为了保证质量，许多配件的进货价比市场上同类产品零售价还高。4S店的经营者也只能按厂家的要求反馈信息，不能自主地在汽车后市场搜集和反馈信息。这种经营方式使4S店特约维修站不能主动在广阔的汽车后市场寻求商机，无法满足汽车后市场广大客户的要求。它们被套上了圈圈，跟随固定的上线在后市场的风浪中沉浮。
初期的大手笔投入和高额的运营费用只能转嫁到自己客户的身上，这好比饮鸩止渴。因为当初能形成垄断的条件已逐渐消失，如配件、技术资料、专用工具等已进入市场，客户在保修期过后就不再回去挨宰。4S店为保证配件纯正的名声和及时供应不得不从厂家购进高价配件并保持较大的库存，使它们不能利用城市配件市场的社会资源。为了保证本品牌产品的售后服务而排斥其它品牌汽车的客户，人为地缩小自己的市场和客户资源。
凡此种种违背市场规律的运作使4S店特约维修站逐步失去自己的汽车后市场服务份额，今年以来许多4S店由于无法摆脱亏损局面而关门。如果没有一种经营理念性的改进，特约维修站最终将与4S店一同消失。