修工时费通常很低，更换配件也有一套严格的审批程序。而维持高标准运作的特约维修站费用相当大。加上有些厂家硬性要求4S店从自家购买设备、配件及办公用品，甚至装修材料，使经销商一开始就花去不少冤枉钱。经销商的配件必须由厂家供应，据说是为了保证质量，许多配件的进货价比市场上同类产品零售价还高。4S店的经营者也只能按厂家的要求反馈信息，不能自主地在汽车后市场搜集和反馈信息。这种经营方式使4S店特约维修站不能主动在广阔的汽车后市场寻求商机，无法满足汽车后市场广大客户的要求。它们被套上了圈圈，跟随固定的上线在后市场的风浪中沉浮。
初期的大手笔投入和高额的运营费用只能转嫁到自己客户的身上，这好比饮鸩止渴。因为当初能形成垄断的条件已逐渐消失，如配件、技术资料、专用工具等已进入市场，客户在保修期过后就不再回去挨宰。4S店为保证配件纯正的名声和及时供应不得不从厂家购进高价配件并保持较大的库存，使它们不能利用城市配件市场的社会资源。为了保证本品牌产品的售后服务而排斥其它品牌汽车的客户，人为地缩小自己的市场和客户资源。
凡此种种违背市场规律的运作使4S店特约维修站逐步失去自己的汽车后市场服务份额，今年以来许多4S店由于